明治末からの長期不況で市町村の水道工事が控えられるようになると、鉄管の需要も急減。権四郎はいち早く決断を下して、多角経営へとかじを切った。

大正3（1914）年には、旋盤鋳物の技術を活かして船出町にある本工場の一角で旋盤の製造をスタート。フライス盤や中ぐり盤、平削盤など順次機種を増やして事業基盤を固めていった。さらに、大正6年に貨物船用スチームエンジンを納入すると、これを足がかりに船舶機械部門へ進出。その後も製鉄用機械、農工用エンジン、ディーゼルエンジンへと事業を広げ、経営の安定化を図っていった。

大正時代半ばから日本でも自動車の普及が目立つようになった。権四郎は日本にふさわしい安価で小型の自動車をつくろうと、大正8（1919）年、「実用自動車製造株式会社」を設立。米国人ウイリアム・R・ゴルハムの特許を買い取り、製造を開始した。

技術者・発明家としての権四郎の才能は、各種博覧会や展覧会での受賞歴を見ても明らかである。

大正2（1913）年、大阪・天王寺公園で開催された明治記念拓殖博覧会に1200mm鉄管を出品したのに続き、大正3年には東京・上野公園の大正博覧会に1500mm鉄管を出品して金牌を受賞した。

機械製造の分野では大正10年、農商務省（現・農林水産省、経済産業省）主催の工作機械展覧会に「8フィート平削盤」「平フライス盤」「10フィート旋盤」を出品してすべての製品が賞牌を受賞。さらに「クボタ石油発動機」は大正14年の新農業博覧会で最高位特別賞を受賞したほか、各種の博覧会や審査会で優秀な成績を収めている。

海外への進出は大正6（1917）年、ジャワ（現・インドネシア）に2000tの鉄管を輸出したことから始まる。昭和に入るとオランダ領東インドを中心に、東南アジア各国へ鉄管を継続的に輸出するようになった。さらに昭和7（1932）年には、オランダ本国からガス用鉄管3000tを受注。同10年にはソ連（現・ロシア）にディーゼルエンジンを輸出している。

東南アジアのある都市から水道用鉄管1万tの発注があったとき、権四郎は利益がないことを知りながらこれを受けた。反対する幹部や社員に対して「利益がなくても外貨が稼げるのだから国のためになる。会社の問題ではない。国家本位だ」と言い切ったという。鉄管事業に乗り出したときの「国のため」という志は、ずっと生き続けていたのである。

権四郎は大正8（1919）年と昭和2（1927）年に欧米視察をおこなっている。先進諸国の工業をその目で確かめ、自分の生み出した製品が世界市場で通用するかどうかを見極めることが目的であった。